パワーチェック測定してみました！

GET GP1 EVO-WRの良さを知って頂く為に
パワーチェック行ってきました。

今回お世話になったのは、ナップス三鷹東八店さんです。

http://www.naps-jp.com/html/mitaka/dyno/


ナップス三鷹東八店さんでは、事前予約が必要ですが、
どなたでも対応して頂けますので、ご興味のある方は、
連絡してみてください。

今回の車両は
ZERO-Gの営業マンの車両を使いました。

YAMAHA WR250X　2014年式
　
　　走行距離は1173ｋｍです。

変更箇所は、
マフラー：FMF　POWER CORE 4SA
フロントパイプ：FMF　MEGA BOMB
AIキャンセルのみ

エアフィルター：ノーマル
エアクリボックス：ノーマル
スプロケもタイヤも純正のまま

今回は、３つの仕様でデータをとりました。

1.純正ECUで純正メーターで出来るCO調整０でトライ

2.純正ECUでCO調整+8でトライ

　ネット等でCO調整すると凄く調子が良いと言うユーザーさんが多いので
　本当の所どうなんだろう？と言うことで比較に測定してみました。

3.GET　GP1-EVO-WRの出荷状態でトライ


以上の３仕様を回転リミット9000rpmで測定しました。


結果は画像の通り。。。

1.純正ECUで純正メーターで出来るCO調整０でトライ
　Maxパワー27.89　Maxトルク2.22

2.純正ECUでCO調整+8でトライ
　Maxパワー28.21　Maxトルク2.25

3.GET　GP1-EVO-WRの出荷状態でトライ
　Maxパワー28.86　Maxトルク2.25


と言う数字上のデータでした。


1と2の比較では、純正COの調整だけでもMAXだけみると
違いはありますが、グラフで見ると全体的に盛り上がっただけと言う感じです。


3のGETを使うと明らかに数字上だけではない違いが見えました。
2と数値的にはそんな変わらないじゃんと思いますが・・・。

WR250R/Xオーナーが良く言う低中速の改善がハッキリここでも見れました。
実際に乗った時に感覚で加速ポンプが付いたみたい！（どんどん加速してく）と良く表現したたんですが、
それがこのグラフでも、ハッキリ出てると思います。
また、今回は出荷状態のままです。
GETは、ココから燃料の増減調整　点火時期の調整　それと回転リミットの変更と調整が出来、
もっと良くなると思います。

後から、解ったんですが、今回9000rpmをリミットとしたんですが、他のパワーチェックを行ってる
ユーザーさんのブログ等見ると11000~１2000rpmぐらいで遣ってる人が多いですね。

今回のMaxパワーも8500rpmぐらいだったから、リミット上げて測定してれば、もっとGETと
純正の違いは出たと思います。

今回、FMFで測定しましたが、
弊社のボルケーノマフラーで測定してみたいと思いました。
GETの本社で測定してる時にMaxで30馬力を超えてるので・・・。

ちなみに、WR250Rのエンジン出力は31馬力になってます。
実際ドノーマルのWR250R/Xをダイノに載せると、25~26馬力みたいです。

GET　GP1 EVOは、取付けて直ぐご覧のような特性を手にすることが出来ます。
また、調整に関してもスマートフォン・アプリを使いあなたの理想のセッティングを手に入れる
事が出来ます。

今後、試乗会等に車両も出したいと思ってます。

ご興味のある方は、お近くに販売店へお問い合わせください。